谋有轨电车未来之路——2017中国现代有轨电车产业发展论坛

发布时间:2022-09-28分类:轨道交通动态来源:搜狗微信
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导语

   现代有轨电车交通制式作为中低运量城市轨道交通(也是大运量城市公共交通)方式,凭借其造价低、工期短、灵活性强、适应性好等多方面优势,受到越来越多城市的关注,并逐渐被采用。据不完全统计,截止2017年6月,有轨电车已运营、在建和规划的城市总和达到72个,共计364条线路,线路长度超过5770km。其中已运营的有大连、天津、上海、沈阳、长春、苏州、南京、广州、淮安、青岛、珠海、深圳等12个城市,17条线路,运营里程198.9km。在建的有21个城市,34条线路,共571.9km。规划的有61个城市,313条线路,共5016.5km,我国有轨电车迎来了大规模、高速度、超常规、爆炸式的发展时期。

  然而,我国有轨电车在高速发展的同时,也存在规划定位不清晰、车辆制式不统一、产品多样不规范、标准体系不完善等问题,影响了有轨电车系统应用的可持续发展。2017年8月24-25日,来自全国各地的300余位有轨电车运营、建设、投资单位的领导、专家及学者共聚沈阳,召开2017中国现代有轨电车产业发展论坛,共同探讨全国城市现代有轨电车的发展规划、成功案例、标准研究、互联互通、技术发展等重要主题,为我国现代有轨电车的发展出谋划策,共同推动现代有轨电车的健康发展。



领导致辞



金光熙

沈阳市浑南区区委、副区长


全国各地正迎来新一轮的城市轨道的建设,现代有轨电车投资低、见效快、带动力强,包括有轨电车在内的轨道交通在今后相当长一段时期内都将是国家全力支持的朝阳产业,是值得下大力气去推动的蓬勃产业,浑南有轨电车从2013年运营以来产品不断优化,客流量持续攀升,对区域和周边的牵动作用也逐渐凸显,得到百姓和社会各界的好评,已经成为区域的骨干交通。

我谨代表浑南区表态,全力支持浑南区轨道交通行业的发展,打造国际化的营商环境,支持有轨电车各项创新产业技术革新项目。



丛延峰

沈阳市浑南区有轨交通管理中心主任

沈阳浑南现代有轨电车从2012年4月份建设,2013年8月15日开始试运营,一期工程总长60公里,运营线路70公里,分为一、二、三、五共四条线。运营以来,客流量不断攀升,日均客流量已经突破4万人次,比运营初期翻了两番,社会核心效应不断凸显,被誉为老百姓喜爱的风景线。

在不断提升服务质量,为市民提供环保便捷出行方式的同时,浑南有轨电车也不断创新发展思路、拓展产业发展空间,在专业人员培训、运营资金培训、技术改造等方面和国内城市共同发展,我们也希望借此机会和同行共同探讨有轨电车发展之路。



许广鹏

中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会会长

苏州高新有轨电车有限公司副董事长

近年来,我国城镇化进程发展不断深入,传统的交通发展模式受到了极大挑战,有轨电车作为一种重要的城市轨道交通,以其便利、准点、节能受到大家的喜爱。据不完全统计,截止目前国内已开工有轨电车运营城市有12个,覆盖华北、东北、华南、华东,在建城市覆盖25个城市。现代有轨电车在城市交通领域中占比不断提升,成为快速发展的行业。

中国城市轨道交通协会有轨电车分会近年来积极开展以下几点工作,一是对国内具有代表性的建设运营单位展开深入调研,并组织编写国内现代有轨电车蓝皮书。二是发挥分会作用和平台优势,聚合优势资源,组织专业人才,联合会员单位系统推进有轨电车标准体系的策划。三是积极开展团体标准升级,甄选立项和编选工作,以行业自需为前提,编制高质量和有可操作性的有轨电车团体标准。四是举行专业论坛和研讨会,加强有轨电车行业的信息交流。



徐敏生

上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司副总经理

现代有轨电车面临的挑战: 客流量不足、城区线路少、网络化经营缺乏经验等诸多问题,这些问题一方面是有轨电车是交叉学科,涉及到轨道交通、道路交通等系统综合,另一方面是国内的城市交通环境、社会经济背景以及跟国外的情况相比都有很大的差距,尤其是当前有轨电车的建设缺乏经验的总结和积累。

如何解决?一,行业内同心协力,加强系统创新融合,推进现代有轨电车的可持续发展。二,需要在线路规划设计层面就要考虑到后期的营运、运力综合开发等多种融资渠道。


主旨发言


冯爱军

中国土木工程学会轨道交通分会秘书长

中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会副会长

北京城建设计发展集团股份有限公司副总工程师

有轨电车行业现状分析

截止2017年6月底,包括沈阳、大连、长春、天津、上海、苏州、南京、青岛、广州、淮安、珠海在内的11个城市的有轨电车已投入运营,共计16条线路,总里程达186.37公里。沈阳已成功运营了4年!根据目前的工程进展,2017年底,武汉、深圳、北京等多条有轨电车线路有望相继投入运营,本年度预计新增运营里程102.07公里,运营城市或地区将达到14个,共22条线路,总长220.56公里。

截至2017年6月30日,中国大陆超过93个城市或地区启动现代有轨电车工程,涉及到全国29个省、直辖市、自治区,总线路超过598条,总里程超过10629公里。

虽然发展速度快,但在这过程中我们也遇到非常多的问题,亟待解决。

对未来有轨电车发展的建议:一、完善现代有轨电车相关政策及标准规范体系。二、促进现代有轨电车规划建设的专业化和规范化。三、规范现代有轨电车运营管理,建立考核机制,加强监督管理。四、规范ppp模式,强调社会资本的运营专业化要求,保证运营的长期社会效益。五、发挥协会的纽带作用与支撑作用,建立评审、评估机制。

关杰

沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司总经理

有轨电车在沈阳浑南的发展之路

沈阳浑南现代有轨电车一次成网建设60公里,开通1、2、3、5号线共4条运营线路,将会展中心、桃仙机场、沈阳南站、沈抚新城等重要节点连接在一起,并且通过奥体中心、21世纪大厦等综合交通枢纽与地铁、公交线路实现无缝对接,形成了较为完善的运营网络系统。

浑南现代有轨电车目前采取设施自维+车辆外委模式。与长客股份合作,在浑南新城车辆段成立架修基地,首次完成国内现代有轨电车架修项目。利用浑南有轨电车成熟的运营管理经验,已承接完成广州、深圳、珠海、成都、红河等多地司机、乘务、调度、维修、管理等人员岗位培训。与中科院金属研究所、东北大学合作成立了国内首个城市轨道交通防腐实验基地,破解钢轨腐蚀难题,延长钢轨使用寿命,降低维护成本。与沈阳大学合作,成立沈阳大学城市轨道交通学院,已正式招录本科生。

王洋

交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心研发咨询部副部长

有轨电车试运营基本条件标准解读与实施现状分析

有轨电车的技术特征与地铁、轻轨等其他城市轨道交通方式不同,在信号、供电、车辆、轨道、通信、售检票等方面都具有很大差异。有轨电车可以采用混合路权,运营中需要面对行人安全和道路其他交通工具安全等问题。

在《有轨电车试运营基本条件》(JT/T 1091-2016)标准实施后,一方面,以行业标准规范的形式严把试运营基本条件关口,对基础条件、土建工程、设施设备及运组织等提出了具体要求;另一方面,《有轨电车试运营基本条件》(JT/T 1091-2016)的实施,对有轨电车的设计、施工、运营具有指导性作用。

建议:一是为进一步加强城市轨道交通运营管理能力,确保运营安全,应进一步加快各项标准规范的制修订工作,培育和发展团体标准,尽快建立完整的城市轨道交通标准体系;城市轨道交通评审、评估工作应向常态化、制度化方向发展,且范围不局限于新开线路;相应标准应进一步充实和细化,为行业管理提供科学依据,确保城市轨道交通运营安全。

二是从业人员培训考核、技能鉴定、资格认证应尽快开展,并建立关键岗位职业标准,明确各岗位职业功能、工作内容、技能要求以及知识需求。

李筱毅

深圳市轨道交通指挥部高级顾问

龙华有轨电车投资建设运营供给侧改革创新

龙华线投资运营供给侧改革创新总结:创新了现代有轨电车PPT/BOT项目公开、公平、公正招标,引入有运营建设管理能力和社会资本,投资建设特许经营20年,提升城市轨道交通投资建设运营服务管理效率,为政府城市轨道交通供给侧改革提供健康发展经验。

创新了城市轨道交通多元化投融资经营管理,更加清晰了政府、企业、社会责权利精细、高效、生态、健康管理,改革城市轨道交通政府投资,委托企业代建代运营的单一成本归置粗放低效益责权利管理。

创新了政府建轨道交通就是建城市,轨道交通服务功能与城市景观建设发展统筹规划设计,有序同步建设实施,实现轨道交通上盖开发更加市场化健康发展。

创新了依据上位法规加供给侧改革管理,完善有轨电车(社会公益性)交通服务项目投资建设运营服务走向市场治理能力健康管理发展。

黎冬平

上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司轨道院副总工程师  

现代有轨电车规划建设特征与思考

一、正确认知、合理期望。有轨电车的兴起、衰退、复兴,根源在于交通的需求与供给的匹配,要围绕地面交通特征进行系统技术革新。

二、统筹做好一体化的规划设计。与城市规划、路网规划的统筹,做好多层次公交网络的融合。统一好交通规划战略思想:有轨电车是地面客运交通主导?

三、多方式解决线路进入核心区。从机动车优先,转变为有轨电车优先、行人与非机动车优先。

四、做好协同设计,提高有轨电车适应性。研究面向道路交通条件的研究有轨电车功能分层定位与设计标准。

五、加强与城市开发、环境设计的衔接,提高综合效益。

六、结合PPP探索培育市场化建设运营机制。发挥社会投资人专业化技术优势,促进有轨电车快速科学建设,探索培育有轨电车市场化的运营维护机制,通过土地的综合开发,提高市场化财务平衡的能力。


专题报告


仲晓晨

苏州高新有轨电车有限公司副总经理

当有轨电车遇上苏州精神,打造城市发展靓丽新名片

公司将苏州精神融入到有轨电车的建设中:一是敢闯敢试,争先创优,努力建设有轨电车精品示范工程。苏州高新区共规划了6条有轨电车线路,线网总规模89.7km。二是创新引领,追求精致,积极打造运营服务国家标准化试点。苏州有轨电车运营服务标准化成为区获批的首个国家级综合标准化试点项目。各项工作正在有序推进。先后开展60多次特色营销活动,推出银联卡、手机支付购票、微信扫码刷卡等特色服务。三是开放共享,多元布局,成为以产业化发展路径上的先行者,打造有轨电车全产业链。四是共谋发展,合作共赢,携手推动有轨电车行业发展行稳致远。2014年成立了苏州高新区有轨电车行业协会,2015年成立了中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会和现代有轨电车产业技术创新战略联盟。

何伟挺

通号万全信号设备有限公司杭州自动化研究院副院长

同心协力,砥砺前行——沈阳浑南有轨电车项目回顾

2012年,通号万全公司的前身浙江万全作为国内唯一具有有轨电车控制系统业绩的企业,责无旁贷地承接了国内第一个成网建设的沈阳浑南有轨电车项目信号控制系统。对于万全公司和浑南有轨电车公司,这都是第一只螃蟹。运营公司紧密合作共同成长,成为国内首家具备全国化系统产品的企业。2017年实际运营情况:日均运输旅客3.63万人次。公司的主要作为:增加AP布点增强网络;研究下一代无线通信技术:TD-LTE、车车通信;通过网络通信及综合业务的整合,将传统信号系统提升到智能控制系统。对沈阳有轨电车项目信号系统特点的认识:成路网运行,多条线交叉共线;一系列技术创新;提供零距离服务。

张小军

淮安市现代有轨电车有限公司董事、副总经理

淮安有轨电车建设运营实践

对有轨电车的建议和思考,项目规划建设方面:一线路规划。有轨电车线路在城市轨道交通线网中应有明确的功能定位,建设不宜太过超前,最好有一定的客流基础。同时线位尽可能选择在条件相对较好的道路上。二推进机制。政府建立专门协调机构,由相关部门人员组成,集中办公,通过有效的协调机制来保证项目顺利推进。三交通组织。通过路口展宽、禁左、禁止掉头、合并路口、路口立交等多种方式优化有轨电车沿线的交通组织方式,采取护栏隔离、信号优先等措施,提高电车运行效率。运营方面:一保证运营安全。建议在运营初期采取措施,先保证电车运营安全,待司机对电车驾驶更加熟练、社会对有轨电车系统更加了解后,再逐步提高电车运行速度。二建立应急机制。要组建专门的应急救援队,随时解决侵限问题,还要推动政府协调交警、120等多部门建立应急机制,保证电车运行畅通。三售检票方式,淮安有轨电车采取了车上售检票与站台售检票相结合的方式,在客流量大的重点站台实施站台售检票,有效管控逃票行为。


宜宾有轨电车建设及产业发展


曹杨

宜宾市临港开发区党工委委员、管委会副主任

宜宾轨道交通产业发展优势:一是政府方面,高位推动产业发展,专项制定政策扶持。二是市场发展潜力巨大。宜宾市城市轨道交通线网规划共 7 条线路,线网总长 134.8 公里。其中,临港开发区现代有轨电车试验线项目将于 2017 年 8 月 30 日正式动工。全线长 9.71 公里,项目总投资约 20.75 亿元。三是产业平台初具规模。 2017 年 2 月,成立四川省轨道交通产业发展有限责任公司,总投资为 40 亿元,用地 1500 亩,年底机车下线。四是人才支撑超前谋划。临港大学城、科创城总体规划面积达 36 平方公里。其中,大学城 26 平方公里,科创城 7 平方公里。五是要素保障跟进到位。轨道交通产业园规划用地 1500 亩,生产用电补贴至 0.39 元 / 度,用气补贴至 2.19 元 / 立方米。六是企业服务便捷高效,一站式、 G20 模式终身保姆、贴身管家、私人定制。

田中城

四川省轨道交通产业发展有限责任公司常务副总

四川省轨道交通发展有限责任公司成立于 2017 年 2 月,是一家以国有资本为主的混合所有制企业,坐落在宜宾临港。公司成立的时间虽然短,但在成立之初就确定了抢位上镜、创新驱动、重点突破、发挥优势的发展方针。在各级政府和股东单位的关心支持下,在诸多专家学者的指导帮助下,我们正在以高铁和谐号速度、以临港速度加快建设和发展。目前,公司基地正在快马加鞭的推进中,预计在今年年底可以实现省内有轨电车的下线,同时宜宾临港到大学城首条轨道交通示范线项目开通,有望给公司带来首个定单。从中长期看,公司将不断延伸和丰富产业链,拓宽市场领域,力争项目建设投产后近期达到产值 50 亿美元,到 2020 年实现轨道交通产业年产值 70 亿元,成为宜宾市的一个领先企业。

冯卫东

四川省宜宾普什集团有限公司经济运行部副部长、 四川省轨道交通产业发展有限责任公司 副总

四川省宜宾普什集团有限公司(以下简称普什集团)成立于1998年, 前身是五粮液酒厂615车间,2003年更名为四川省宜宾普什集团有限公司。公司的核心价值观:客户第一,竞争多赢,以人为本,长期利益;企业精神:诚实,勤奋,认真;经营理念:精铸现代员工,研制现代产品,做现代制造业的推动者,为现代顾客享受现代成果全力奋斗。普什集团由现代装备制造和现代包装一主一辅两大产业构成。现代装备制造产业主导产品有数控机床,汽车覆盖件模具,燃气发电机组,精密铸件,汽车发动机,汽车曲轴,精密注塑模具等。现代包装产业主导产品主要有塑胶包装,醋酸纤维素、聚酯切片,防伪产品等。现代装备制造产业(主业)的发展方向是,打造一站式装备技术产品研制服务型产业。现代包装产业(辅业)的发展方向是,研制绿色科技产品,引领现代包装潮流。

董克

沈阳二一三电子科技有限公司副总经理

火灾探测及细水雾灭控火系统在轨道交通车辆中的创新应用 

细水雾灭控火系统的原理:遇火后迅速汽化,体积可迅速膨胀 1700 ~ 5800 倍,吸收大量的热,使燃烧表面温度迅速降低;同时,水汽化后形成水蒸气与氮气的协同作用下,将燃烧区域整体包围和覆盖,使燃烧因缺氧而窒息。优势:安防新理念,主动施救。避免火情发生时,人们慌乱逃窜而没有使用灭火栓。用最少的水,最有效的抑制火源。水雾颗粒细小,在车内电器柜凝结成细小水珠,不会对电器柜内电器造成伤害。细水雾有效附着火灾有害气体和尘埃,防止火灾时人员吸入尘埃窒息和有害气体中毒。(氮气是空气中最大比重气体,不会对人造成缺氧伤害)。细水雾灭控火系统目前已在 2000 余辆公交车上以及沈阳地铁 1 号线和 2 号线上得到应用,并取得了良好的效果。

胡萍

浙江宝晟铁路新材料科技有限公司技术总监

第四代轮轨固体润滑材料

浙江宝晟公司利用仿生学原理,模拟人体汗腺及蜜蜂蜂窝结构进行材料设计,所制备的固体润滑材料具有纳米-微米孔道,使油和固体成分从微观上真正融为一体,不仅使产品综合了一二三代润滑材料的优点,而且突破了润滑材料的传统机理,为轮轨系统润滑开创了一种全新的技术方案。第四代润滑材料的特点:材料具有汗腺-蜂窝状结构;综合固体润滑与油脂润滑优势;润滑膜摩擦系数低,抗极压,无油楔,易转移;降噪,减振,阻燃;绿色环保,无环境污染,通过欧盟环保性能测试,不含溶剂,腐蚀性物质,无毒,无重金属,无其他有害或污染环境等物质,具有生物降解性能。

陈彦龙

北京信威通信技术股份有限公司轨道交通事业部技术部经理

信威通信McLTE有轨电车车地无线解决方案

McLTE 具有以下特点:基于 3GPP TD-LTE 核心技术适应专网需求的时隙配比优化;更低的延时,更高的系统吞吐量,更高的频谱利用率;更深度的行业经验,更强的设备技术能力;更专业的集群系统,更低的投资成本。 McLTE 系统组网架构:宽窄带一体化的多业务综合接入终端高速移动,漫游切换;系统容量大,带宽高,覆盖范围大,非视距覆盖能力强;独享的频率资源优势,支持同频组网,产品成熟度高;上下行带宽安排灵活,终端类型丰富,成本低;自主知识产权,灵活地定制,业务丰富,安全性好。 McLTE 系统承载数据及视频业务,提供多媒体语音集群。 McLTE 系统具有同播技术, MU-MIMO ,优先级策略等优势。信威 McLTE 技术目前已应用于苏州有轨电车,青岛城阳有轨电车,大汉阳有轨电车,三亚有轨电车。

仇俊

南京河西新城新型有轨电车建设有限 公司 、南京麒麟现代有轨电车建设有限公司总经理助理

浅谈南京现代有轨电车项目建设

现代有轨电车是一种快捷,便利,清洁,节能,建设费用相对低廉的交通工具,应该在我国的大中城市推广。现代有轨电车是一种中运量的交通工具,可以作为人口在20-50万的中等城市的骨干公共交通运输工具,同时也可作为大城市中大运量交通工具的辅助。我国是一个资源贫乏的发展中国家,应该把城市交通重点放在发展低消耗,低费用的现代有轨电车上。现代有轨电车作为一种城市交通设施,对城市结构布局的发展具有相当的引导作用。有人认为,21世纪是现代有轨电车的世纪。有轨电车的车型有铰接型,单车型,浮车型。浦镇浮车型九大优势:模块编组灵活;空间利用高,比自重轻;能量利用率高,总能耗低;车内空间宽敞;充分利用限界;车门及座椅布置灵活;人性化的司机室;维护便利;被动安全。

郑天

武汉车都轨道交通有限公司规划发展部高级工程师

武汉开发区现代有轨电车车都T1线项目情况和规划线路探讨

现代有轨电车车都T1线项目创新和亮点有:一是凤凰大道桥。凤凰大道桥位于位于军山大桥北侧,上跨京港澳高速,全长395米;国内首座跨国家级干线高速公路的储能式现代有轨电车桥梁;边跨采用现浇连续箱梁,主跨使用钢箱梁顶推施工工艺。二是三开组合道岔。国内自主研发,涵盖核心技术;包含第一转辙机区域、第二转辙机区域、复合辙叉区域、中部菱形交叉区域、和尾部菱形交叉区域;和信号系统紧密配合,是现代有轨电车成网运行的关键。三是与地铁3号线联接通道。车轮广场站设置与地铁3号线的联络通道,实现大、中运量轨道交通系统无缝衔接,共享客流效益。未来也将作为T5线项目的起点,线路向南延伸,带动军山片区发展。T1线车辆首次采用12000F超级电容作为储能装置;车站摄像头具备人脸识别功能,与公安部门系统黑名单对接;车上购票可通过支付宝、微信、银联卡支付;国内首次对标《有轨电车试运营基本条件JT/T1091-2016》评审。


主持人



徐连军

中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会秘书长


张辉

中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会副秘书长

北京城建设计发展集团股份有限公司产业化部部长


邹惠萍

武汉光谷交通建设有限公司副总经理

中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会副秘书长


大会花絮  



小结:今天众多专家用大量研究和探索分享了创新成果和实践经验,大家都收获多多。此次会议获得了嘉宾们的高度赞许,明天精彩继续!

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