近日，一张标注来源为地铁集团设计部的截图在东湖社各群里流传。
上面写道：《杭州市城市轨道交通第四期建设规划（2022-2027）》顺利通过专家审查。
后面，经国家发改委及住建部审批后，报经国务院批复，才能立项建设。
但更可乐观地说，塘栖、崇贤大概率能等来心心念念的地铁规划。
01
经济与交通的关系，焦不离孟，孟不离焦。
占据大运河十字口黄金地段的塘栖，风头曾一度盖过临平，成为杭县的经济中心。
据《乾隆杭州府志》记载，此镇宋时所无，而今为市镇之甲。亦以运道改移，日益繁盛。
在那个交通落后的年代，水运是极为重要的运输方式。
京杭大运河就等同于现在的高铁线，粮食、盐铁、军事等国家命脉，都流淌在京杭之间的大运河上。
这也让塘栖在清末民初之际，成为近代民族工业的重要发源地。
但随着铁路、公路的兴建，内陆水运因为维护成本高、运输耗时长的特点，不适应工业生产的需求，逐渐变成配角。
塘栖风光也一度落寞。
02
塘栖发展开始滞缓，不单因为交通方式改变。
地处水网平原的塘栖，地势低平，河荡密布，水域辽阔，终日漂浮在氤氲水汽之中。
风景是极美的，但似叶脉纵横的交错水网，不利于交通发展。
即使水运盛行时期，在塘栖交织错杂的水道上，没有小船开道指引，也是会吃苦头的。
据《曲园日记》记载，自唐西（塘栖）开至德清，泊小虹桥畔，轮船皆迷不得路，赁一小舟导焉。
特别是，水网密布的地区，路网结构需要精细化。
要么跨水、要么沿水，想要修大开大合的直道，成本就抬高了不少。
成本和收益不相符，塘栖域内的公路就成了历史遗留问题，特别是塘栖和崇贤的那一大片。
03
但想要经济发展，路还是要修的。
凭借着大运河科创城成立的东风，塘栖和崇贤的交通规划又提上了日程。
据临平十四五规划，将会发力大运河科创城内的立体交通路网。
轨交方面，推进地铁9号线北延，新建地铁15号线。
这两条地铁规划，将塘栖、崇贤也拉进了轨交覆盖范围，让整个临平区的联系更为紧密。
同时也能在后续发展中，将人才持续运输进大运河科创城，逐步解决职住平衡的问题。
地铁9号线北延
线路起于龙安站，终至塘栖站；
线路长约9.6km，全为地下线，设车站5座。
地铁15号线
线路起于萧山亚太路站，止于临平崇贤站；
线路长约40.5km，全为地下线，设车站30座。
国道方面，布局杭州中环（320国道）、永玄快速路（G104国道）等。
杭州中环（杭州博陆至仁和段）
杭州中环临平段长度约17.4 公里，路线由东向西，途经临平运河、东湖、塘栖等地。
杭州中环是杭州构筑三枢一轴、三环六射格局的中心一环，可以进一步联动大杭州都市圈发展。
永玄快速路（临平崇贤至海宁界段）
项目西接运溪高架和秋石高架，东连东湖快速路、525国道和104国道海宁段，新建段长约11.15公里。
永玄快速路，能够打破崇贤、星桥、乔司等街道的交通不便，缓解目前的城市割裂感。
后期联通秋石北路、杭州中环，还能形成临平二环。
城市道路方面，预备有秋石北路改扩建、五洲路西延、宁桥大道西延等。
秋石北路改扩建
总投资约32.64亿元，南到疏港大道互通，北到运溪路，约6.5公里。
秋石北路扩建完成后，能够辐射乔司、崇贤、塘栖等街道，带来交通利好。
往北可达丁山湖风景区、塘栖古镇，往南可达火车东站、钱江新城。
五洲路西延（莲花港—秋石北路）
项目东起莲花港，西至秋石北路，顺接现状疏港大道，全长约4.52公里，标准段宽36米。
待工程结束，能够提升超山板块的交通，还将联通秋石高架路、运溪高架路。
宁桥大道西延（望梅路-京杭大运河）
项目东起望梅路与现状宁桥大道交叉口，西至京杭大运河。全长约10.15公里，标准段宽60米。
宁桥大道西延10公里，能够将塘栖、崇贤的距离拉近，方便周边居民出行，推动大运河科创城整体联动。
并将消除断头路，如崇杭街、崇超路等，实现路路通。
崇杭街西段（里扬路-区界）
打通崇杭街西段，即京杭府南侧道路，建设长度约120米，标准段宽42米，工程投资0.09亿元。
崇超路（铁路-区间）
打通崇超路（铁路-区间），建设长度约0.7公里，红线宽28米，工程投资0.8亿元。
除了上述，沪乍杭铁路也将从大运河科创城穿行；
另据了解，谋划中的杭州第二国际机场也能辐射到塘栖、崇贤。
04
东湖时评
大运河科创城，作为临平三大平台之一，肩负起临平西优战略，依托塘栖古镇、超山、丁山湖，崇贤新城等基础资源，沿袭既有的三路一环和水运优势。
进一步争取地铁9号线延伸、15号线新建，沪乍杭早日过境、杭州中环连通落地，将科创城的城市格局打开，能引进更多的发展资源。
可以想象，那个时候的大运河科创城，将会真正成为与临平新城、东湖新城三足鼎立的临平核心区。
