“这是棘轮托架，今后有一根线要从这里走，需要它来固定。”5月8日上午，在商合杭高铁安吉段的施工现场，工人史小进正爬上高高的柱子，安装一个金属框架。眼下，商合杭高铁安吉段电气化施工已经全面开工，1240根接触网支柱已经组立完成，在安装好无砟轨道板的高铁线路两边，两排钢铁支柱整齐矗立着。
铁建电气化局集团商合杭铁路四电集成一标二分部党工委副书记陈磊告诉记者，接触网是铁路电气化的主骨架，是一条特殊形式的输电线路。它主要为动车组提供电能，具有毫米级误差的高精度要求，也是施工难度最大、技术要求最高的一部分。
“直接与动车组接触的输电线，必须与铁路钢轨平行，两者之间相距5.3米，其误差只允许在5毫米之内。”陈磊说，这根输电线，将依托腕臂来进行安装和固定。腕臂就好像从一根根支柱上伸出一只只胳膊，把输电线牢牢固定住。下周，就将进入腕臂的安装阶段。
为了提高精确度，施工方在梅溪建立了标准化预配中心。先在预配中心把腕臂的零件全部组装好，调整精度后，再整体运到现场进行安装。“原先都是在现场组装，现在在工厂里进行预配，能够大大提高精度和效率，降低了后续调整的工作量。”陈磊告诉记者。
高铁电气化施工讲究精密性，在施工现场，工人们也想出了一个办法，来保证零件的精密度。工人们把PVC水管截成20厘米左右的小段，在每一段上面盖上一个盖子，然后整体罩在螺帽上，这样就防止了雨水和阳光对零件的腐蚀。
记者了解到，高铁电气化施工主要包括通信、信号、电力和牵引供电这“四电”。其中前两项为弱电，后两项为强电。接触网就属于“牵引供电”这一部分，主要是直接接触动车组，为动车组输送电能。除了接触网之外，“四电”的其他部分也都将陆续开始施工。
“下一步，我们将开展区间各专业电缆敷设、设备调试、接触网承导线架设等方面的施工，为动车上道进行联调联试做好各项准备工作。”陈磊告诉记者。
