经过近两年时间的紧张施工，目前，黄石有轨电车一号线和二号线建设临近尾声，离试运行的既定时间越来越近。
然而，在过去一段时间内，部分市民对黄石有轨电车项目不看好。市民之所以不看好该项目，主要基于如下忧虑:
一是影响市民出行。有轨电车建设期间时有封路造成堵车，另外，轨道占用路面中央位置，行人过马路不便，影响市民出行。
二是市区人口不足。市区人口不多，现有公共交通完全可以满足市民出行需要，建设有轨电车纯属浪费资源。
三是运行效率低下。有轨电车部分路段与社会车辆共用，无独立路权，运行效率不佳，与现有公交相比，不具备快速通行优势。
四是淘汰交通工具。从国内几个城市的有轨电车运行情况看，有些城市的有轨电车运行效果不佳，甚至个别城市拆除电车轨道，有轨电车是一种淘汰的交通工具。
当然，并不反对市民以上看法。从目前现实情况看，以上几点忧虑确实有道理。但是，我们将视角放远点，从黄石城市未来发展趋势来看，觉得这些忧虑似乎是多余的，相反，我们对有轨电车抱有期望。
将时间穿越到早年以前，与黄石有轨电车一样，那些工程项目当时也不被当地人看好。
想当年，武汉修地铁，武汉市民普遍抱怨，讥笑时任市委书记阮成发为满城挖；大冶修建大金省道时，大冶人嘲讽时任县委书记周水舟时说：周水舟真糊涂，跑来大冶修‘两路’ 。
而今，再回想当年这些事情，难道武汉的满城挖挖错了吗？难道周水舟书记真的糊涂吗？武汉的满城挖换来了旧貌换新颜，提升了武汉城市竞争力，推动了武汉市新的腾飞，铸就了武汉成为华中中心城市地位，时任市委书记阮成发至今被武汉市民所敬仰、所怀念。大冶的大金省道带动金湖、陈贵、灵乡、金牛等沿线重要乡镇乃至大冶市的经济发展已成事实，客观地说，大冶市跻身全国百强县（市）该项目功不可没。
如前所述，部分市民不看好黄石有轨电车事出有因。如果我们从更高的位置审视这个项目，我们会发现，黄石有轨电车项目是一个功在当代利在千秋的重大惠民工程。
其实，每个地方的重大项目建设，前期都会经过考察、评估等流程，还有各级严格的核查、审批环节，目的在于确保项目达到预期效果。重大项目建设绝对不会一时兴起而为之，黄石有轨电车项目也是如此。
下面，从几个方面来揣测黄石有轨电车项目建设动机。
谈此话题前，首先回顾一下汪仁污水处理项目。当年，黄石市花重金在汪仁镇建设一处日处理六万吨的污水处理项目，彼时，平常人看来有点不可思议。后来，正是这个项目，引来了电子信息企业扎堆黄石。而今，该项目撬动了黄石市电子信息产业数千亿市场。
梧高凤必至，花香蝶自来。可以认为，黄石有轨电车项目好似在复制汪仁污水处理厂这一神奇之作，是在提升城市竞争力上铆足劲、下苦功。回想起来，当年的武汉地铁项目何止不是如此呢？
斯以为，黄石有轨电车项目建设动机，基于外部因素和内部现状两个方面。
就外部因素而言，首先，武汉光谷产业承接所迫。众所周知，武汉光谷园被国家认定为大力支持的高科技产业园区，武汉光谷承载着武汉和湖北省乃至国家的期望，光谷要做大做强必须跑马圈地、产业外溢。黄石具有独天独厚的区位优势和信息产业优势，黄石承接武汉光谷产业，之于昆山、无锡等地承载上海产业。显然，与昆山和无锡相比，黄石在人员流动和城区容量等方面存在短板，而发达的城市交通是补齐短板的必要条件。目前，省内除武汉市外，暂时没有其他城市拥有轨道交通，黄石先行一步彰显黄石承接光谷产业的决心和意志。其次，武黄两地融城发展所需。按照先前规划，黄石有轨电车八栋口站预留连接鄂州花湖机场方向接口。毫无疑问，作为国内重要的人流物流枢纽，花湖机场融入武汉市是迟早的事。日前，有官方媒体称，黄石正着手将武汉地铁11号线和13号线连接黄石的规划。黄石有轨电车一期年底通车，后续将与武汉、鄂州城市轨道交通互联互通。届时，黄石武汉两地交往更加便捷。第三，新兴园区发展所求。新港园区和还地桥临空经济区等新兴园区是黄石市实现转型发展的战略性项目，目前，两处园区地处城郊一隅，暂与主城区没有实现有效衔接，如此状况对其发展是不利的。根据规划，黄石有轨电车将连接两大园区，会大大激活园区人流，为新兴园区发展提供动力。第四，吸纳江北人口所盼。目前，黄石长江段有四座跨江桥梁，为江北人流汇入黄石创造了客观条件。单有客观条件还不够，黄石要在主观上创造条件。黄石有轨电车项目建设是创造主观条件的体现。一方面，提升了城市品位，推进城市竞争力的跃升；另方面，改善了交通环境，为城市扩容打下了坚实基础。特别是随着新港物流园、还地桥临空经济区以及黄金山信息产业园的快速发展，劳动就业人员需求不断加大。黄石通过完善城市功能，吸收外来人员尤其是江北沿江县（市）地区的人力资源大有可为。
就内部现状而言，由于地理条件限制，黄石主城区比较狭窄，可谓英雄无用武之地，昔日基础雄厚的黄老二，如今屈居省内第二方阵。
改革开放初期，黄石以老城区为立足点，提出环磁湖发展思路，经过多年建设，团城山地区己成为黄石新地标，发展临近饱和，几乎没有新的空间。
后来，随着黄金山几处隧道的通车，黄石城区向黄荆山以南区域发展。
2012年，黄石市委市政府确立打造鄂东南特大城市宏伟目标，随着黄阳快速路修建并通车，标志着黄石城区越过黄荆山、跨过大冶湖成为现实，城区拓展实现新跨越。至此，黄石进入了新的发展时期。
经过近三四十年的发展，黄石城区现己形成主城区以及黄金山新区（大冶湖核心区）、新港物流园区、还地桥临空经济区、太子（含大王）地区等一主多翼格局。黄石城区框架拉大，带来了可建设用地面积成几何级增长，拓展了城市发展空间，这些固然是好事。但是，主城区和新兴城区分散在大冶湖两岸和长江沿线多地，主城区和各新兴城区呈分割状态，而且区域之间距离远、跨度大。将分散多地的城区串连起来，需要一种强力的交通工具作为载体，轨道交通是不二之选。黄石有轨电车担负着将分散的城区连成一体实现整体发展的历史使命。年底运行的黄石有轨电车一号线和二号线，连接黄石主城区和黄金山新区（大冶湖核心区），消除区域之间时空隔离，促进山南新区快速发展。根据中远期规划，黄石有轨电车将连接其他新兴城区乃至大冶城区以及阳新城区，促进黄石、大冶和阳新大冶湖两岸三地协同发展。
建设有轨电车，是黄石着眼前、谋长远而精心打造的一条城市发展战略通道，具有深远的历史意义。 随着黄石有轨电车项目持续推进，黄石打造鄂东南特大城市必将成为现实！
