地铁13号线
——又称为“深圳西部快线”
（设计时速100km/h）
由于纵跨光明、宝安、南山三区
一直以来
它承载了太多沿线居民的期待
毕竟全线开通后
光明科学城⇌深圳湾口岸
45分钟直达！
近日
该线路多个站点有新进展
01
全线多站点施工传进展
| 深深区间 |
10月28日，随着盾构机刀盘从深大站南端接收井缓缓破洞而出，地铁13号线深深区间（即“深大东站~深大站”）右线顺利贯通。
深深区间位于深圳市南山区科苑南路正下方，起于深大东站大里程端，终于深大站小里程端，全长约317m，线间距为17.2m，隧道最大埋深18m，最大纵坡为2‰，管片径6.2m。
深深区间于7月13日正式始发。过程中连续近距离下穿地下空间3#、4#下沉段。其间，受科苑大道地下空间工程施工影响，盾构机停机保压约50天。
为确保安全，项目部结合地质和施工现场情况，停机期间加密监测、对隧道安全进行在线全程监控，严格落实24小时领导带班、网格化管理等措施。全体项目人员攻坚克难、齐心协力，最终在确保安全质量的前提下，顺利实现区间右线贯通。
| 松西区间 |
10月20日下午，随着“超越4号”盾构机缓缓启动，地铁13号线松西区间（即“松坪站~西丽火车站”）左线盾构始发成功。
松西区间采用“盾构法+明挖法”施工，左右线均由松坪站大里程端始发，至松西区间工作井接收。其间，“超越4号”盾构机需克服重重阻碍，开展松西区间左线掘进任务。
该区间所在地段地质条件复杂，上软下硬、孤石多，且隧道上跨13号线共建综合管廊，下穿或侧穿诸多公路、建构筑物，最终到达松西区间工作井。
| 留白区间（留风段）|
10月22日下午，地铁13号线留仙洞站～白芒站区间（留仙洞站～中间风井段）左线盾构机完成第1110环掘进，单机单月掘进突破100环，提前3天完成月度节点目标
留白区间长约4.6km，为13号线最长的区间，区间共设8座联络通道及1座中间风井。主体工程施工采用4台双模（TBM-EPB）盾构机，分别从留仙洞站和白芒站始发，在中间风井接收。
作为全线最难的长大区间之一，留白区间隧道埋深最大50m，水压最大4bar，经过36处软硬不均底层（地层占比高达30%）、球状风化体、地下空洞、长距离高强度花岗岩（岩石最高强度177MPa）、5处断层破碎带、内粒径超1m的孤石群等一系列复杂地层。
02
13号线一期
一条未来跨越南山、宝安、光明的市域快线
地铁13号线一期南起自南山区深圳湾口岸，止于宝安区上屋北站，线路全长约22.4km。
线路共设车站16座，其中换乘车站11座。全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨
▲13号线一期示意图（站名以实际建成为准）
最新进展
截至目前，全线车站围护结构累计完成100%，土石方完成93%，主体结构完成88%，盾构掘进累计完成78%。
其中，10 座车站（白芒站、深大东站、深大站、登良东站、后海站、科苑站、留仙洞站、罗租站、应人石站、宝石路站）已封顶，15 条隧道单线贯通。
13号线是深圳西部南北走向重要通道
未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区
建成通车后
不仅有效改善深圳湾口岸、科技园片区的交通现状
更好地支撑深圳西部发展轴带建设
同时
还能加快深圳与周边城市轨道互联互通噢~
