青岛地铁2021年10月开始在11号线升级并投入使用的雨雪等恶劣天气下的控车策略优化项目（雨雪模式、节能模式），经过一年多的跟踪观察，项目效果惊艳。相关数据显示，在恶劣天气下，11号线电客车空转打滑次数降低92%，电客车大交路牵引能耗（除空调、照明等其他能耗）降低17%。这是青岛地铁积极响应国家“节能减排”号召、助力“碳达峰碳中和”、践行“建设世界一流地铁”目标的一项有力举措。
雨雪模式：青岛地铁行车安全“守卫者”
青岛地铁11号线全长58公里，共22座车站，其中18座高架站、4座地下站。作为青岛市首条高架线路，11号线行车容易受天气影响，发生过雨雪天气下空转打滑导致紧急制动、晚点的情况，对正常行车造成一定影响。
青岛地铁通过对11号线区间线路坡度、列车进站前减速统计情况分析，综合考虑不同减速度下打滑次数及区间运行时间，经过三版软件的测试和计算，综合评估使用效果和行车效率，最终设计确定了雨雪模式最优运行曲线。雨雪模式在使用时可以分区间设置，在降低列车打滑概率的同时，最大程度减少对区间运行时间的影响。雨雪模式使用后，对比往年空转打滑次数降低92%。
节能模式：青岛地铁绿色发展“排头兵”
青岛地铁根据11号线实际列车运行曲线，综合考虑线路区间长度较长、室外条件复杂等情况，优化精调信号控车策略。通过尽可能减少列车运行过程中牵引时长、减少牵引制动转换次数，在区间增加列车惰行时间，从而降低列车牵引能耗，达到11号线最优节能效果。
11号线信号系统节能策略可实时计算列车延误时间，若早点或准点则列车采取节能策略；若晚点则自动切换原运行速度曲线追赶时间，达到节能与客运服务质量的平衡。
截至目前，节能模式与11号线运行图匹配度稳步提升，牵引能耗年度节能效率达到17%，节约牵引能耗714.82万千瓦时，节约电费514.67万元，减少标准煤878.51吨，减少二氧化碳排放量7126.76吨。
目前，本项目在提高行车效率、保障行车安全、节能降耗方面处于行业领先地位。未来，青岛地铁表示将继续以实际行动践行生态优先绿色发展战略，将11号线雨雪模式、节能模式项目经验总结分享，在线网内推广使用，推动青岛地铁乃至整个轨道交通行业实现绿色转型发展，助力国家“双碳”战略目标实现。
