2022年初，武汉地铁运营里程达435公里，进入全球前十。同时，在建轨道交通线路达10条，建设总里程达156公里。新年伊始，地铁前川线、19号线、11号线、16号线二期等项目施工现场，8000余名地铁建设者奋力拼搏，拼出“开门红”。
长江日报报道
元旦假期
数千建设者放弃休假奋战前川线
2022年新年第一天，早晨7时20分第一缕曙光刚出现，武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理李结元、业主代表邹晓艳等人便匆匆赶往位于黄陂的前川线四标段，该标段天阳路-腾龙大道区间正在24小时不间断进行盾构施工。
“前川线一共有七个土建标段，其中四标段总长9.1公里，共3站3区间，包括横店站、临空北路站、天阳路站，以及横店-临空北路区间、临空北路-天阳路区间、天阳路-腾龙大道区间。”武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理李结元介绍，目前全线共有数千地铁建设者奋战一线，仅四标项目就有近千名建设者。
“天腾区间的盾构段长2.4公里，下穿现状河塘后，侧穿四环线高架桥墩，与盘龙大道基本平行，下穿后湖，然后一路南行至腾龙大道站。”武汉地铁集团建设事业总部业主代表邹晓艳介绍，盾构主要难度集中在800米长的下穿后湖段，此处穿湖，地质条件为强风化泥岩、含砂和黏性土，对刀盘磨损较大，始发前施工单位对刀盘进行改良。对于泥岩掘进，项目采用了非常规的扁齿滚刀，这样启动扭矩减小，有利在泥岩掘进过程中防止结泥饼，提高施工效率。
他说，为了保证地铁施工“精细精品化”，对盾构施工的每个工序制定作业指导书。“拼装隧道管片时，最担心的是破损和渗漏，为了避免这个问题，我们在盾尾刷处先清理积水和泥沙，再拼装管片，能有效提升管片拼装质量，减少渗漏水。”邹晓艳介绍，拼装管片时，除了常规注浆，每隔2-3环，还要注浆打“环箍”，阻断盾尾后方的渗水通道，保证安全。
为了保证工程安全质量，李结元、邹晓艳等地铁建设者除了白天常规巡查，深夜还经常深入隧道检查。
前川线项目部检查盾构施工的推进情况
前川线11座车站
已有9座完成主体结构
1月6日下午，武汉地铁前川线再传捷报，伴随着最后一方混凝土浇筑完成，前川线北车基地站主体结构顺利封顶。
北车基地站位于黄陂区京九街西侧，是一座高架三层岛式站台车站，为钢筋混凝土框架结构，车站由主体、附属用房区、天桥及4个出入口组成。车站主体长153米，站台宽12.6米，主体总宽22.4米。
武汉地铁集团建设事业总部业主代表许泽坤介绍，车站在施工作业前，项目部通过建立BIM模型，预先在计算机中模拟建立数字化信息模型，仿真实体工程，模拟开挖、建设，寻找实施方案最优解，避免了后期的反复调整，确保工程质量可控。
作业过程中，项目部严把全过程管控，重点对钢筋丝头、立柱、楼板等车站工程关键部位加强施工质量检查；开展质量创优、工序质量达标活动，推行“首件制”“三检制”，打造样板工地。
“北车基地站周边环境复杂，需要跨越既有村路管线施工的项目多、工序转换频繁，项目部积极摸索常态化安全管理模式，以精细化安全管理标准促进安全生产，每天对施工的安全风险源进行分析、交底，实现定岗、定人、定责，以带班负责制绷紧安全生产的弦。”许泽坤介绍。
据了解，前川线从7号线园博园北站接入，止于黄陂广场站，全长36.44公里，采用地下站与高架站相结合方式，设车站11座。截至目前，前川线9座车站主体结构已完工，2座车站正在进行主体结构施工；7个高架区间正在进行上部结构施工；共15个单线盾构区间，其中4个已贯通，11个区间正在掘进。
前川线北车基地站效果图
19号线鼓架山站-花山新城站
盾构区间高质量推进
1月，19号线鼓架山站-花山新城站盾构区间，左右两线两台盾构机正在地下高质量推进。百余名地铁建设者，不分白昼驾驭“地老虎”，两线以每天共20环的速度在地下掘进。19号线建设事业总部业主代表余亚东介绍，春节期间将不停工，确保线路高质量推进。
鼓花区间盾构全长约4.2公里，区间线间距为14-25.2米，线路平面最小曲线半径为700米。线路纵断面采用“W字坡”，左、右线最大纵坡为26‰，隧道埋深为10.4-23.3米。盾构管片内径6.4米，外径7.2米，每环管片宽1.5米，管片内侧设置滑槽、锚杆及T型螺栓。区间主要穿越强、中风化泥岩，区间先后下穿、侧穿500kV高压铁塔、220kV高压铁塔、房屋及雨水涵管，并且长距离下穿湖泊1.3公里。该盾构区间做到了“零污染”“零错台”“零渗漏”。
零污染。鼓花区间目前左线掘进202环，右线掘进466环。始发以来，项目部通过文明施工责任划分，做好文明施工的常态化保持。现场场地实现全硬化，无土层裸露，沿围挡边设置完备的雨污水收集系统，所有施工污水通过排水沟收集至三级沉淀池，净化后排放至市政污水管道，实现了施工现场文明施工常态化、施工环境零污染。
零错台。项目部通过对已成型隧道的管片进行检查，实现了成型管片零错台。
零渗漏。鼓花区间通过控制掘进参数、严格注浆，大胆采用新型干混砂浆材料，截至目前，已成型隧道无一渗漏点。
19号线鼓架山站-花山新城站盾构区间
新开工项目
跑步进场加速推进
去年12月26日，武汉轨道交通5号线、6号线二期、16号线（汉南线）工程开通初期运营，同日，武汉轨道交通新港线一期、5号线二期、16号线二期、12号线连接线工程和轨道交通信息化云平台项目五大工程同日开工，总投资约170亿元。
五大项目的集中开工，是武汉地铁锚定高质量发展、全面开启“十四五”建设大幕的重要举措，为加快打造“五个中心”、建设现代化武汉贡献地铁力量。
1月10日，16号线二期工程全线交通疏解打围全部完成，标志着工程建设正式进入实质性施工阶段。建设事业总部二级项目经理陈冬林介绍，去年12月26日开工后，12月30日首开段幸福园路站首根桩基开钻。
16号线二期项目部以“最快进场、最快施工、最快出产值”三个“最快”为目标，积极与相关部门沟通，先后顺利完成占道挖掘、园林移栽等手续办理，完成交通疏解打围方案上报审核，为首根桩基的顺利开钻提供了坚实保障。目前，共有110多名建设者奋战一线，力保“开门红”。
16号线二期工程，共计2站3区间，全长4.22公里，均采用高架敷设。16号线二期工程起于通航产业园区兴城大道站，沿纱帽大道接入16号线周家河站（既有）。该工程强化了通航产业园与纱帽新城、军山、沌口、中心城区的交通衔接，进一步加快园区发展。
新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，沿沙湖港北路、明德路、青王公路、青化路走行，止于白玉山站，途经杨春湖城市副中心、武汉火车站、武钢、白玉山。线路全长10.92公里，共设站5座，均为地下站。
新港线一级项目部经理许建军介绍，新港线土建单位均已进场，正同步办理园林迁改及占道挖掘手续，已实施武铁区间明挖段、铁铺岭站、白玉山站部分绿化迁改打围，已完成各站点交接桩、建构筑物调查、管线调查等工作，白玉山站桩基设备已进场。项目部正在会同相关部门就征地拆迁、交通疏解、管线迁改等开展对接协调工作。
在5号线二期建设现场，武汉地铁集团建设事业总部业主代表王亚东介绍，5号线二期工程线路长度约为2.63公里，均为高架线路，共设2站2区间。目前，已组织施工单位进场打围，开始起点折返线钻孔灌注桩施工，并同步推进园林迁改等前期工作。
