近日，历时9天，累计进仓37次，锡澄城际S1线两台盾构机完成危险系数最高、难度系数最大的换刀作业。现场，共计更换各类滚刀67把，开创了无锡城市轨道交通建设史上换刀作业的先河，为今后无锡城市轨道交通建设积攒了宝贵经验，具有指导性历史意义。
本次实施换刀的
（图为：无锡地铁组织召开换刀作业方案讨论会）
“换刀作业，目前在无锡地铁建设过程中还没有实施过，这次在锡澄城际S1线工程实施它，难度之大、风险之大可想而知。作为安质管控的重点，无锡地铁建设公司实行24小时在岗值班，严格方案论证、做好应急保障、紧盯作业工序，确保该项作业安全有序。”无锡地铁建设公司周大同说道。
在地下14米的汽车客运站至江阴高铁站盾构区间左线，盾构机带压开仓作业施工环境复杂，技术实施难度大，安全风险系数高。为保障此次开仓作业安全进行，无锡地铁建设公司会同各参建单位邀请具有丰富
（图为：带班履职，现场查看实施情况）
同时，为确保方案严格落实，本次作业选取具有带压开仓换刀资质和丰富开仓换刀经验的队伍，对操作人员进行安全操作培训和技术交底，开展带压换刀应急演练。开仓过程中，现场严格执行开仓换刀作业规范与流程，加强地面监测与巡视，参建各方建立带班制度，采取不定时巡查和现场蹲点督导检查，确保24小时值班值守。
汽车客运站至江阴高铁站盾构区间左线盾构机换刀作业，历时7天，累计进仓29次，顺利完成28把单刃滚刀、16把中心滚刀的更换作业。
（图为：对现场作业人员进行健康监测）
一边是带压开仓换刀作业，另一边又是常压开仓换刀。在地下43米深的江阴高铁站至南闸站盾构区间右线，一场历时2天的常压开仓换刀作业正在进行。
盾构机实施常压下开仓换刀，只能在地层比较稳定、无大量地下水涌出、无有毒气体存在的情况下才能进行。为确保常压下换刀作业，除了进行方案论证、应急保障、技术交底外，现场还经过严格把关选择开仓地质段、清仓等待、气体检测、进仓条件分析、进仓量测刀具等关键流程，最终确保本次常压换刀作业的顺利完成。据统计，本次常压开仓换刀作业累计进仓8次，完成更换21把单刃滚刀，2把中心滚刀。
（图为：现场开展换刀作业应急演练）
接下来，无锡地铁建设公司将对本轮盾构机换刀作业施工进行总结凝练，完善验收流程、完善验收表格、细化应急预案，固化好城市轨道交通工程建设中换刀作业流程，形成一整套具备无锡地铁特色的盾构机换刀作业标准，更好的指导后续线路建设，为无锡地铁高质量发展贡献不竭力量。
