准时、平稳、舒适
是大家对地铁
这种公共交通工具的
普遍印象
坐在宽敞的车厢里
你是否想过
指挥着一列列地铁
准点高效运行的“神秘力量”
究竟来自哪里呢？
OCC。这个英文缩写可不是什么“神秘组织”，它指的是地铁控制中心，也是指挥地铁有序运行的“最强大脑”。
下面，大家跟福宝一起走进无锡地铁控制中心，看看这股“神秘力量”究竟是如何保障地铁有序运行的。
地铁控制中心（OCC，Operation Control Center），是对城市轨道交通全线列车运行、电力供应、防灾报警、环境监控、车站设备运作以及乘客服务等地铁运营的全过程实施指挥和监控的“中枢”。它是地铁行车组织及设备维护的指挥中心，也是日常运营的信息收发中心，它肩负着应急情况下的集中指挥重任及对外协调联络工作。
集成智能
为精准运营保驾护航
自地铁进入网络化运营时代，“智慧交通”频频出现在人们的视野。“大数据”“人工智能”开始被广泛运用在轨道交通领域。地铁通过不断提高设备系统的先进性来提高运行效率，比如先进的地铁信号系统、列车自动驾驶等。
信号系统的核心是列车自动控制系统（ATC），它是行车调度员的“眼睛”，时刻监测列车运行状态和位置，控制车速，使列车之间保持安全距离。而列车自动驾驶系统（ATO）在列车自动防护系统（ATP）的防护下工作，能够实现列车自动行驶、精确停车、站台自动化作业、无人折返、列车自动运行调整等功能。
行车调度员根据系统设备的实时运行情况，开展全线日常的行车组织、指挥，以及突发事件情况下的应急处置工作，以确保列车安全、准时、便捷、有效运行。
电力共给
每一度都尽在掌握
地铁运行需要电力供应，那么电是如何提供给列车的呢？又是谁来负责电力系统的有效运行呢？
地铁所有的日常供电组织、指挥工作以及应急情况下供电系统的安全连续运行都是由控制中心的电力调度员负责的。电力调度员监控的设备主要有主变电所、牵引供电系统、动力照明供电系统和电力监控系统等。无锡地铁列车的牵引供电系统中，电能从牵引变电所经馈电线、接触轨输送给电动列车，再从电动列车经钢轨、回流线回牵引变电所。
或许有人会问，接触轨又是什么？接触轨是沿着走行轨布置并供给列车电能的特殊输电系统。接触轨敷设在铁轨旁，所以又称为第三轨，列车由伸出的受电靴与之接触而接受电能。列车通过牵引供电系统就能够在轨道上飞速行驶，把乘客安全带到目的地。而其他的供电系统则是为车站等地铁设施提供所需电能，更好的保障地铁设备的运行。
应急处置
最靠谱的“运筹帷幄”
应急处置，最显真章。一旦发生突发事件，无锡地铁控制中心凭借详尽的应急预案和丰富的应急处置经验，依靠将乘客服务、防灾安全、车站设备等各系统互联互通的综合监控系统，开展应急处置工作。
控制中心的环控调度员通过综合监控系统对线路的通风、空调等系统进行监控和管理，识别影响行车的环控风险，处理环控系统故障。在列车或车站发生突发事件时，综合监控系统会立即锁定发生事件的位置，并优先采取设备联动的应急处置措施，最大程度维持地铁的正常运行，确保乘客的安全。
地铁控制中心是“最强大脑”，更是地铁运营不可或缺的“中枢力量”，正是因为它在人们看不见的地方默默地保障着，才有了地铁的平稳有序运行。未来，无锡轨道交通的蓝图还在不断扩大，随着无人驾驶等更多新技术的运用，地铁控制中心也将不断发展，不断更新，但不变的，是始终一丝不苟、严谨细致的工作作风，是守护地铁安全稳定和乘客安全的使命担当。
