两天两洞通 ★ ★3月27日，步涌站-沙浦站盾构区间右线洞通 ★3月28日，蚝乡站-明挖段盾构区间左线洞通 深圳地铁12号线二期工程实现“两天两洞通”，盾构施工热潮持续高涨！ 步沙区间 右线洞通 ★
步涌站-沙浦站区间是深圳地铁12号线二期工程地质情况最为复杂的盾构区间之一，区间全长991.5米（双延米），区间最大埋深达18.6米，沿途需下穿沙井河，侧穿沙井河特大桥等建（构）筑物，且区间内砂质粘性土、强风化混合花岗岩、中风化混合花岗岩交替出现，始发端位于上软下硬地层，施工难度大、潜在风险高。 蚝明区间 左线洞通 ★ 蚝明区间左线采用土压平衡盾构掘进施工，区间全长约965.4米，埋深10.135-22.371米，最小转弯半径350米，最大纵坡为28‰。区间穿越土层主要为淤泥质粉质黏土、粉质黏土、砂质黏性土、中砂及全强风化岩层，接收段地层主要为中砂层以及淤泥质粉质黏土等软弱地层，含水率较高，施工过程中极易造成盾构姿态控制困难、管片上浮、刀盘结泥饼、地面沉降超限等风险。掘进过程中，盾构机需下穿德丰围涌，下穿段主要为硬塑状砂质黏性土和全风化混合花岗岩，且德丰围涌内水位线较高，存在河底击穿、隧道涌水等潜在风险。 ★ 多举措保安全 参建各方认真开展风险识别，组织制定了科学合理的盾构掘进方案，同时实时做好盾构掘进参数调整，有效降低了盾构机在下、侧穿过程中对地层的扰动。项目严格做好对沿线敏感构建筑物的监控量测，根据地表高程变化适时调整盾构机掘进参数，最大限度减少地表沉降，为区间隧道的高质量高效率洞通创造条件。 工程进展情况 ★ ★车站围护结构开累完成97.6%，土方开挖开累完成91%，主体结构开累完成80.5%； ★全线盾构始发累计10台次，区间洞通7台次，其中双线洞通2个，盾构区间累计完成45%。 ★东宝河停车场地基基础及土方开挖开累完成100%，立柱开累完成97%，盖体开累完成68%。
——中电建南方建设投资有限公司—— 素材来源：12号线二期指挥部 文图：代万宏、杨在前、牛帅旗、王晨曦 编辑：吴劲伟
