轨道建设
全新进展
# 14号线的kpi #
11月14日晚7时起
按照预设的送电方案
历经5个多小时完成设备冲击和倒闸
11月15日凌晨
深圳地铁14号线正线35kV环网
电缆及变电所受电
// Shenzhen Metro //
上午10点30分
由正线向昂鹅车辆段送电
随着断路器和隔离开关合闸的巨响
如期实现了“35kV电通”这一关键
里程碑工期目标
昂鹅车辆段35kV开关柜顺利合闸
在地铁建设的工序安排中
供电系统担负着承前启后的重任
隧道贯通、轨道贯通、轨行区移交
设备房移交等诸多条件
直接制约了供电系统的施工进度
后续的通信系统、信号系统、车辆系统
环控系统、监控系统、安防系统、票务系统
等地铁各个系统的安装调试
和联调联试又要求供电系统
必须按时完成送电任务
因此，35kV供电系统
是系统设备安装调试的先锋部队
能否按时电通
直接影响着地铁线路能否安全按时开通
深圳地铁14号线
起自福田中心区岗厦北枢纽
经罗湖区、龙岗区
止于坪山区沙田站
是延伸至坪山区的首条地铁线路
线路全长50.34公里，设车站18座
1座车辆段和1座停车场
车辆编组为A型车8节编组
采用全自动无人驾驶模式
最高设计速120km/h
首调段为沙湖站至沙田站、昂鹅车辆段
涉及6座正线车站、2座区间风井
1座车辆段，全长12.03km
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使用供电电缆自动敷设装置进行环网电缆敷设
14号线是深圳东部快线
建设意义重大
为确保按时完成任务
在整个供电系统施工过程中
深铁建设设备管理部会同
中国铁设、铁科院监理、中铁电气化局
中铁联合体和设备厂家
等多方一同努力
克服了工期紧、区间风井、朱洋坑岔区
土建施工延期、轨道未贯通
以及多专业交叉等各种困难
精心策划，科学组织
充分调动资源，勇于创新
发挥协同作战水平
采用环网电缆布放车、供电运输平板
临时方案、高效率利用作业面
和动态循环监测等一系列技术措施
和施工组织方案
深圳地铁14号线昂鹅车辆段35kV开关柜
此外，设备管理部积极协调
相关政府部门、深铁运营
和中铁三局、中铁六局
中铁广州局等兄弟单位
实现了安全、质量、进度
与文明施工的有机统一
最终于2021年11月15日实现电通目标
为实现线路按时开通目标奠定了坚实基础
